Kasaysayan ng de-koryenteng sasakyan: mula 1900 hanggang modelo 3

Sa lahat ng mga hype na nakapaligid sa kamakailang paglulunsad ng Tesla Model 3, hindi masyadong malayo ang isang kahabaan upang sabihin na ang mga de-koryenteng sasakyan (EV) ay naging sentro ng atensyon sa mga nakaraang panahon.

Matapos ang tagumpay ng kanilang mahigpit na tanyag na Tesla Model S, ang Tesla ay nagsimula kamakailan sa paggawa ng mas abot-kayang Model 3. Ang kumpanya ay sumipa sa paggawa ng Model 3 na may isang espesyal na kaganapan ng handover sa unang 30 pre-order na mga customer.

Ang mga bagay ay palaging nakakaganyak, sa oras ng paglulunsad ng isang bagong produkto sa pamamagitan ng mga nakakaapekto na kumpanya tulad ng Tesla. Dalhin ang mga kaganapan sa paglulunsad ng Apple halimbawa. Kaguluhan!

Habang maaaring maging bago ang Tesla Model 3, ang EV mismo ay hindi isang bagong konsepto. Sa katunayan, kung magbiyahe ka sa oras ng unang bahagi ng 1900 at maglakbay sa New York, marahil ay makakakita ka ng maraming mga EV!

Wala sa katas? Walang mga pagkabahala, kakailanganin mo lamang na makahanap ng isa sa komprehensibong singilin sa network ng lungsod.

Nakakapagtataka na ang imprastrukturang ito ay umiiral kahit saan bumalik noon. Lalo na ito ang kaso na isinasaalang-alang ang pangingibabaw ngayon ng mga gasolina na pinapatakbo ng internal na pagkasunog (ICE) na mga sasakyan. Kaya anong nangyari? Bakit ngayon lang kami nasasabik ulit tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan?

Kumuha tayo ng kaunting oras upang galugarin ang sagot sa tanong na ito. Samahan mo ako sa isang walkthrough ng kasaysayan ng de-koryenteng sasakyan.

Kasaysayan ng Ang Elektronikong Sasakyan

Mga Simula: 1800s

Noong unang bahagi ng 1800, ang mga karwahe, na iginuhit ng mga kabayo ang pangunahing paraan ng transportasyon. Gayunpaman, ang mga imbentor sa Hungary, Netherlands, United Kingdom, at US ay nagsimula na ang paglikha ng mga unang EV.

Sa pagitan ng 1832-1839, isang taga-imbensyang taga-Scotland sa pamamagitan ng pangalan ni Robert Anderson ay lumikha ng isang rudimentary EV. Ang kanyang imbensyon ay kahawig ng isang karwahe.

Tandaan: Bago ang mga kotse, halos lahat ng mga tao ay nakakakuha ng mga karwahe na iginuhit ng kabayo. Sa katunayan, ang karamihan sa mga unang bahagi ng EV ay kahawig ng mga karwahe. Ang pagpili ng disenyo ni Anderson ay hindi nakakagulat.

Sa bandang 1835, si Thomas Davenport, isang Amerikano, ay binuo kung ano ang naisip na unang praktikal na EV. Ang kanyang pagkuha sa mga bagay ay sa anyo ng isang makina. Ang mga pagbuo ay naganap din sa Inglatera. Sa panahon, 1840-1847, isang patent para sa paggamit ng mga riles bilang conductors ay ipinagkaloob sa England.

Ang kanyang pagkuha sa mga bagay ay sa anyo ng isang makina. Sa panahon, 1840-1847, isang patent para sa paggamit ng mga riles bilang conductors ay ipinagkaloob sa England. Ang mga patent na katulad ng mga isinampa sa England ay isinampa din sa US sa paligid ng parehong panahon.

Mayroong maraming mga sistema ng electric lokomotibo sa buong mundo. Ito ay medyo pangkaraniwang teknolohiya. Ang makasaysayang lakad na ito ay tutok sa mga sasakyan ng antas ng mamimili tulad ng mga kotse at SUV.

Noong 1851, 2 Pranses ang gumawa ng mga makabuluhang kontribusyon na tumutulong sa pagbuo ng mga rechargeable na baterya ng lead-acid. Nag-imbento ang pisisista Gaston Plante ng unang rechargeable na baterya ng imbakan ng acid ng acid. Ang kanyang kababayan na si Camille Faure ay nagpabuti ng teknolohiya sa paligid ng 1881, ginagawa itong mas malakas at naghahatid ng isang mas malakas na kasalukuyang kuryente.

Pag-unlad: Huli 1800s / Maagang 1900s

Kasayahan sa Katotohanang: Ang unang sasakyan na sumira sa 100km / h mark ay isang EV! Ito ay hinihimok ni Camille Jenatzy mula sa Belgium.

Sa panahon ng huli na 1800s / unang bahagi ng 1900s, ang mga EV ay nagsimulang umunlad sa US

Noong Nobyembre ng 1881, ipinakita ng imbentor ng Pransya na si Gustave Trouvé ang isang nagtatrabaho na awtomatikong tatlong gulong sa International Exhibition of Electricity sa Paris France.

Ang Circa 1897 ay minarkahan ng isang makabuluhang panahon para sa mga EV. Ang mga electric taxis ay tumama sa mga lansangan ng New York sa US at ang Pope Manufacturing Company ng Connecticut ang naging kauna-unahang malalaking tagagawa ng awtomatikong awtomatikong Amerikano.

Sa labas ng US, ang London Electrical Cab Company sa England ay pormal na nagsimulang operasyon sa parehong oras.

Samantala, sa Pransya, sa panahon ng 1899 hanggang 1906, ang mga EV ay nakakuha rin ng ilang traksyon. Ang kumpanya Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) ay responsable sa paggawa ng maraming iba't ibang uri ng mga EV. Ang mga trak, bus, at limousine ay kabilang sa kanilang mga handog.

Ang pinaka-kahanga-hangang katotohanan tungkol sa BGS ay pinamamahalaan nilang gumawa ng isang EV noong 1900 na may saklaw na halos 290 km! Ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na dinisenyo ng BGS ang kanilang sariling mga baterya at pinasadya ang kanilang mga sistema ng baterya sa kanilang mga EV. Ang resulta ay isang nakakagulat na saklaw na saklaw.

Sa lahat ng mga positibong aktibidad na nakapaligid sa mga EV, sa oras na iyon, isinagawa ni Thomas Edison ang gawain ng pagbuo ng mga baterya na inilaan para magamit sa mga EV. Naniniwala siya na ang mga EV ay magiging pangunahing walang hanggan at inspirasyon na magtrabaho sa mga alkalina na baterya dahil dito. Gayunpaman, hindi ito magiging.

Tanggihan ng Mga Elektronikong Sasakyan

Si Henry Ford, ang tagapagtatag ng Ford Motor Company, ay naglabas ng isa sa mga unang sasakyan na gawa ng masa, ang Ford Model T noong 1908. Ito ay isang gasolina na pinapatakbo ng ICE vhicle. Ang pagpapalabas ng Model T ay lumikha ng spark para sa unang pagtanggi ng mga de-koryenteng sasakyan.

Marahil kung ano ang kuko sa kabaong para sa EV sa oras na ito ay ang pagpapakilala ng electric start motor para sa mga sasakyang de-gasolina na pinapagana. Noong 1912, ipinakilala ni Charles Kettering ang unang praktikal na de-koryenteng nagsisimula na motor. Ito ay kasabay ng masa ng mga de-motor na pinapatakbo ng gasolina na nakitungo sa industriya ng EV.

Tandaan: Bago ang motor ng pagsisimula ng kuryente, dapat na masimulan ang mga sasakyan ng ICE na pinapatakbo ng gasolina gamit ang isang sistema ng kamay na naipit. Nangangailangan ito ng makabuluhang pisikal na bigay.

Sa pamamagitan ng 1920, ang EV ay hindi na masigla kaysa sa dati. Ang saklaw ng mga sasakyan na pinapatakbo ng gasolina ay mas mahaba, at ang mga EV sa oras ay kulang sa lakas ng kabayo. Bilang karagdagan, ang network ng mga istasyon ng gas ay binuo at pinalawak sa maraming mga lokasyon sa buong mundo. Pinadali ito ng pagtaas ng kadalian sa kung saan maaaring makuha ang langis ng krudo para sa paggawa ng gasolina.

Nabago ang Interes sa Mga EV

Strain sa Ekonomiya

Mabilis na pasulong sa 1966 at mayroong napakaliit na aktibidad ng EV sa panahong ito. Gayunpaman, sa US, ang Kongreso ay nagpakita ng mga palatandaan ng interes sa mga EV. Sa panahon ng taong ito bills na iminungkahi na ang mga EV ay gamitin bilang isang paraan upang mabawasan ang polusyon ay ipinakilala. Ang isang poll ng Gallup ay nagpapahiwatig kahit na 33 milyong Amerikano ang interesado sa mga EV.

Ginagawa ng Gallup ang paggamit ng analytics upang matulungan ang mga kumpanya sa pagkakaroon ng mga solusyon sa mga mahirap na problema.

Kasunod ng aktibidad ng Kongreso ng Estados Unidos at botohan, ay ang krisis sa langis ng 1973 na isinagawa ng Arab-Israeli, Yom Kippur War sa pagitan ng Egypt at Syria, at Israel. Ang Egypt at Syria ay nagpataw ng isang pagbawalan sa US mula 1973-1974 dahil sa desisyon ng US na suportahan ang Israel sa panahon ng giyera. Ang negosyong ito ay naglalagay ng makabuluhang presyon sa pandaigdigang ekonomiya.

Matapos ang mga repercussions ng krisis sa langis ng 1973, nagkaroon ng na-update na interes sa mga nababago na mapagkukunan ng enerhiya pati na rin sa mga EV.

Pag-unlad ng Hybrid-Electric Vehicle

Noong 1972, si Victor Wouk, na itinuturing na "Godfather of the hybrid", ay lumikha ng isang modernong hybrid, gasolina-electric na sasakyan. Ang proyektong ito ay na-sponsor ng General Motors (GM). Nagbigay sila sa kanya ng isang 1972 Buick Skylark upang makumpleto ang proyekto. Ang proyekto ay isang bahagi ng 1970 US Program Federal Clean Car Insentibo.

Ang isang mestiso, gasolina-de-koryenteng sasakyan ay isa na gumagamit ng kapwa electric motor at isang gasolina engine. Gumagamit ito ng mas kaunting gasolina kaysa sa isang sasakyan na pinapagana lamang ng isang panloob na engine ng pagkasunog at higit na mapagkaibigan sa kapaligiran kaysa sa isang sasakyan na pinapagana ng gasolina.Ferdinand Porsche, ang tagapagtatag ng kumpanya ng kotse ng Porsche, naibagsak ang unang mestiso na gasolina-de-koryenteng sasakyan sa lahat noong bumalik noong 1901. Ang sasakyan na ito ay nakalarawan sa ibaba.

Isang Bagong Era

Ang US Federal Clean Car insentibo Program ay sa kasamaang-palad na naapektuhan noong 1976, ngunit sumunod ang ilang mga proyekto sa EV. Sa ibaba ay isang pagbabalik-tanaw sa mga pangunahing proyekto sa EV mula 1976 hanggang ngayon sa 2017.

Mga Palatandaan ng Pagbabago: 1976-2000

• 1976: Ang Kongreso ng US ay pumasa sa Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act. Ang batas na ito ay ipinakilala upang itulak ang pagbuo ng mga EV at mga hybrid na gas na de-koryenteng sasakyan.
• 1997: Inihayag ng Toyota ang Toyota Prius. Ang sasakyan na ito ay naging matagumpay mula sa komersyo.
• 1997-2000: Maraming malalaking tagagawa ng kotse ang naglalabas ng mga EV. Inilabas ng GM ang kanilang EV1 at iba pang mga handog ay pinakawalan ng Ford, Toyota, at Nissan. Ang mga sasakyan na ito ay ibinibigay lamang sa isang naupahang batayan gayunpaman at hindi naitigil sa unang bahagi ng 2000s.

Mabilis na Pumili ang Mga Bagay: 2006-2017

• 2006: Inihayag ng Tesla Motors ang Tesla Roadster. Ang sasakyan na ito ay isang kahanga-hangang sports car. Ito ay pinakawalan noong 2008 na may isang whopping price tag na US $ 98 950. Ito ay batay sa isang Lotus chassis.
• 2008: Inilalagay ng pamahalaan ng Israel ang isang inisyatibo sa lugar upang maisulong ang paggamit ng mga EV. Ang isang malawak na network ng pagsingil ay iminungkahi at ang pag-import ng mga de-koryenteng kotse mula sa Renault ay naka-iskedyul.
• 2008: Ang mga presyo ng gasolina ng Skyrocketing ay nagtulak sa pokus ng industriya ng automotiko sa mas maraming mga sasakyan na mahusay na gasolina at may higit pang interes na nilikha sa mga EV.
• 2009: Sa US $ 2 bilyon ay inilalaan para sa pagpapaunlad ng teknolohiya na may kaugnayan sa EV. Ang Kagawaran ng Enerhiya ay naglalaan ng $ 400 milyon upang pondohan ang mga imprastraktura na kinakailangan upang suportahan ang mga EV.
• 2009: Ang Punong Ministro ng British na si Gordon Brown ay gumawa ng isang pahayag, na nagpapahayag ng isang halagang £ 2, 000 sa mga taong bumili ng mga EV.
• 2009: Bumalik sa US, Ford, Nissan, at Tesla Motors ay iginawad ng $ 8 bilyon upang suportahan ang pagbuo ng mga sasakyan na may kakayahang gasolina.
• 2009: Ang Nissan Leaf ay nabuksan. Ang EV na ito ay matagumpay na komersyal mula noong paglabas nito.
• 2011: Ang Chevrolet Volt ay ipinakilala. Ito ay isang plug-in na hybrid na may all-electric range na 35 milya.
• 2012: Ipinakilala ang Tesla Model S Ito ay isang all-electric luxury na sasakyan na binuo mula sa ground-up ni Tesla.
• 2013: Ipinakilala ang Tesla Model X. Ito ang unang all-electric SUV.
• 2013: Inilabas ng BMW ang i3 all-electric vehicle. Wala itong saklaw ng linya ng Tesla ngunit angkop para sa mga maikling paglalakbay sa lungsod.
• 2014: Inilabas ng BMW ang i8 hybrid plug-in electric sports car.
• 2017: Inilabas ni Chevrolet ang Bolt. Ang isang hatchback na may saklaw na magkakasundo sa linya ng Tesla.
• 2017: Nagsimula ang Tesla ng paggawa ng Model 3 at naghahatid ng mga unang sasakyan nito upang mag-preorder ng mga customer. Ito ang unang abot-kayang sasakyan sa Tesla.

Bilang karagdagan sa mga EV na nabanggit dito, ngayon maraming iba pa ang magagamit.

Pangwakas na Kaisipan

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay palakaibigan at tahimik. Gumagawa din sila ng maraming metalikang kuwintas sa mababang mga RPM. Nangangahulugan ito na ang mga EV ay karaniwang hindi nangangailangan ng isang paghahatid na kung saan ay hindi gaanong gastos.

RPM: Mga Revolusyon bawat minuto

Torque: lakas ng pag-ikot

Sa kabilang banda, ang mga sasakyan ng ICE na pinapatakbo ng gasolina, ay may mas mahabang saklaw kaysa sa maraming mga EV. Ang mga baterya ay maaari ring magmaneho ng gastos ng isang EV na nangangahulugang ang mga EV ay may posibilidad na mas mahal kaysa sa isang sasakyan ng ICE (hindi bababa sa bago ang mga sasakyan tulad ng Nissan Leaf).

Gamit ang sinabi, ang teknolohiya ng EV ay malinaw na nagpapabuti. Ang patuloy na pagpapabuti sa singilin ng mga network ay kinakailangan bago ang teknolohiya ay pangunahing. Marami pang mga pagsisikap tulad ng Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Formula E racing series ay kinakailangan upang makabuo ng malawak na pag-apruba ng publiko sa mga EV.

Hinihikayat ko kayong suriin ang ilang aksyon mula sa kampeonato ng Formula E ngayong taon upang makakuha ng isang ideya ng kakayahan ng isang EV.