5 Reasons You Should (Not) Buy An Electric Car
Sa loob ng isang plain-naghahanap ng garahe sa Massachusetts Institute of Technology ng campus, undergraduate Radu Gogoana at ang kanyang koponan ng mga kapwa mag-aaral ay nagtatrabaho sa isang proyekto na maaaring karibal kung ano ang mga pangunahing tagagawa ng sasakyan ay ginagawa. Ang layunin ng koponan ay upang bumuo ng isang all-electric na kotse na may katulad na mga kakayahan sa pagganap ng mga gasolina-lamang na mga katapat, na kinabibilangan ng pinakamataas na bilis ng mga 161 na kph, isang family sedan capacity, isang hanay ng mga 320 kilometro at ang kakayahang mag-recharge sa mga 10 minuto. Umaasa silang makumpleto ang proyektong ito, na kanilang binabanggit sa kanilang blog, sa ikatlong quarter ng 2010.
Ang bawat miyembro ng MIT's Electric Vehicle Team ay gumagana halos 100 oras sa isang linggo sa proyektong tinatawag nilang elEVen. "Sa ngayon ang bagay na nag-iiba sa atin ay ang paggalugad natin ng mabilis na muling pagsingil," sabi ni Gogoana sa isang interbyu. Sinabi niya na marami sa mga sasakyang de-kuryente sa ngayon ay tumatagal ng dalawa hanggang 12 na oras upang muling magkarga at hindi niya alam ang anumang komersyal na magagamit, mabilis na mga sasakyan sa pag-charge.
Para sa proyektong ito, na batay sa katawan ng isang 2010 Mercury Milan Hybrid, ang plano ng koponan ay gumamit ng lithium iron-phosphate cell na baterya mula sa A123Systems "dahil mayroon silang napakaliit na paglaban sa loob at mayroon din silang nasa merkado para sa mga tatlong taon," sabi ni Gogoana. Ang dagdag na materyales ng koponan ay idinagdag na, "ang elektrokimika [ng mga baterya] ay mas mababa kaysa sa iba pang mga uri ng mga lithium-ion cell, na gumagawa ng mga baterya na kanais-nais sa mga aplikasyon kung saan ang kaligtasan sa pag-crash ay isang mataas na priyoridad."
ay isang langis na cooled, tatlong-phase AC induction motor mula sa SatCon na weighs 138 kilo kasama ang controller nito. Ito ay orihinal na dinisenyo upang gamitin sa isang 15,000 kg electric bus. Kaya kapag naka-install ito sa 2,000 kg na kotse, dapat itong pahintulutan itong umalis mula sa zero hanggang sa 60 sa ilalim ng siyam na segundo at makamit ang isang pinakamataas na bilis ng 100 mph sa 12,000 RPMs.
Upang makapagbigay ng 250 horsepower, ang 187 kilowat motor na de koryente at bigyan ito ng katulad na pagganap sa isang gasolina engine, ang koponan ay kailangang mag-wire ng isang baterya pack na kasama ang 7,905 ng A123 cells. Upang mabilis na mapangalagaan ang mga baterya, kailangan nila 350 kilowatts. "Iyan ay sapat na kapangyarihan upang suntukin ang piyus sa 20 mga tirahang bahay nang sabay-sabay … kaya kami ay direkta hooking up sa MIT ng planta ng kapangyarihan upang makakuha ng ganitong uri ng kapangyarihan," sinabi Gogoana.
Malinaw, hindi lahat ng may-ari ng bahay ay may access sa planta ng kuryente upang singilin ang kanilang kotse, ngunit sinabi ni Gogoana na ang kotse ay maaaring sisingilin sa isang gabi gamit ang isang standard na labasan. Umaasa siya na sa sandaling ang mga sasakyang de-kuryenteng nakasakay at mas maraming istasyon ng pagsingil ang itinayo, ito ay magiging "kasing dali ng pagpuno ng tangke ng gas."
Sinabi niya ito ay tulad ng "isang manok o itlog na sitwasyon" at nagtaka kung ang singilin sa imprastraktura o ang mabilis na recharge na sasakyan ay dapat munang itayo. "Nararamdaman namin na ngayon ay mas madali ang bumuo ng isang kotse na maaaring gawin ito sa halip na mag-set up ng isang imprastraktura," sinabi niya.
Ang ilang mga kumpanya ay nagtatrabaho sa pagbuo ng nationwide charging station. Ang isa ay tulad ng Coulomb Technologies, na may tungkol sa 40 ChargePoint network na nagcha-charge station sa buong U.S. Ang CT1000 ChargePoint ay maaaring output 1.4 kilowatts, o 120 volts sa 12 amps, na kung saan ay hindi sapat upang mabilis na muling magkarga ng kotse ng MIT. Sa katunayan, upang magbayad ng kotse ng MIT sa mga 10 minuto, ang koponan ay nangangailangan ng 356 volts sa 1,000 amps.
Ito ay hindi ang unang pagkakataon na ang koponan ay nagtrabaho sa isang electric sasakyan, bagaman. Noong 2006, ang taon na nagsimula ang koponan, binago nila ang isang 1976 Porsche 914 upang tumakbo sa lakas ng baterya. Ang resulta ay ang isang kotse na maaaring maglakbay ng 161 km bago ito kailangan ng isang 8-oras na recharge sa isang 220-volt outlet. Ang baterya pack ay naglalaman ng 18 lithium iron magnesium-phosphate baterya modules inayos sa isang serye para sa isang nominal pack boltahe ng 230.4 volts at isang kapasidad ng 100 amp-oras. Ang Porsche ay gumagamit ng 3-phase AC induction motor mula sa Azure Dynamics, na may pinakamataas na lakas na 74 lakas-kabayo at isang pinakamataas na bilis ng mga 161 kph sa 12,000 rpm. Maaari itong umalis mula sa zero hanggang 60 mph sa loob ng 20 segundo.
Ang isa sa mga pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng Porsche at ang kasalukuyang proyekto ay ang kakayahang ganap na singilin sa mga 10 minuto. Ginagamit din ng koponan ang kasalukuyang proyekto upang mag-research sa epekto ng mabilis na mga recharge sa mga baterya. "Ang mabilis na recharging ay medyo mas mahirap sa mga baterya, ngunit ang mga cell na ito ay sinisingil sa loob ng limang minuto, kaya hindi kami masyadong malupit sa kanila," sabi ni Gogoana.
Gogoana ay naglagay ng gastos sa proyekto, hindi kasama ang labor, sa paligid ng $ 200,000, ngunit marami sa mga materyales ang naibigay at ang Electric Vehicle Team ay hindi binabayaran. Ang mga baterya ay nag-iingat ng isang presyo tag na mga $ 80,000, ngunit sinabi ni Gogoana na kung mas maraming mga baterya at mga sasakyan ang ginawa, ang gastos ay dapat na itaboy down.
Habang ini-install ang 7,905 baterya array ay ang layunin ng team's end, plano nila na subukan ang kotse na may mas maliit na hanay ng baterya sa kalagitnaan ng Agosto. Sa sandaling nakumpleto ang mga pagsusulit, inaasahan nilang matapos ang kotse, na kinabibilangan ng pag-install ng mas malaking array at pagtatapos ng mabilis na sistema ng muling pagbabayad.
(Justin Meisinger sa Boston na nag-ambag sa ulat na ito.)
Hardware hooks sa bagong chips ng Intel ay tutulong sa Windows 7 naghahatid ng mga natamo sa pagganap kapag tumatakbo ang mga application tulad ng DVD playback kumpara sa Windows Vista, sinabi ng mga kumpanya sa isang pinagsamang press briefing noong Martes. Ang pinabuting pagganap ay sinamahan ng mas mahusay na paggamit ng kuryente, habang ang OS ay gumagawa ng mas mahusay na paggamit ng mga tampok sa pamamahala ng kapangyarihan na kasama sa mga pinakabagong chips ng Intel.
Dinisenyo ng Microsoft ang OS upang i-scale ang pagganap ng application sa pamamagitan ng pag-hati-hati ng mga gawain tulad ng video encoding para sa sabay na pagpapatupad sa maraming mga core at mga thread, sinabi ng mga kumpanya. Halimbawa, ang isang engineer ng Microsoft ay maaaring mag-render ng isang mas mataas na resolution ng imahe na 10 porsiyento mas mabilis sa isang sistema ng Windows 7 na may isang quad-core processor na nagpapatakbo ng dalawang thread bawat core, kumpara sa isang sis
Ang karibal ng Twitter na rival ng App.net ay naglalayong palawigin ang modelo ng 'freemium'
App.net, ang social networking platform na inilunsad bilang isang ad-free na alternatibo sa Twitter, tinitingnan upang palawakin ang user base nito sa pamamagitan ng pagbibigay ng libreng account option.
Pagganap ng Toolkit ng Windows ay nagbibigay-daan sa pag-aralan mo ang mga problema sa pagganap
Mga tool na ito viz. Ang Xperf.exe, Xperfview.exe, at Xbootmgr.exe, na pinagsama-sama na tinatawag na Windows Performance Toolkit ay maaaring ma-download para sa Windows 7, Windows Vista SP1 at Windows Server 2008.