Makakaapekto ba ang Feds kailanman mamahinga ang mga panuntunan sa paggamit ng mga telepono sa flight? sa Dubai at makakuha ng hanggang sa cruising altitude. Napagtanto mo na nakalimutan mong sabihin sa iyong katulong na gumawa ng ilang mahahalagang plano kapag dumating ka sa iyong patutunguhan. Walang problema: Dalhin mo lamang ang iyong cell phone at gumawa ng isang mabilis na tawag sa telepono.

At ang isang solong eroplano ay hindi pa nag-crash dahil dito.

[Karagdagang pagbabasa: Ang pinakamahusay na mga teleponong Android para sa bawat badyet.]

Ang teknolohiya sa likod ng in-flight na mga tawag sa telepono ay hindi lahat na kumplikado. Ang mga tawag ay hinahawakan ng isang picocell sa eroplano, na kung saan ay karaniwang ang parehong teknolohiya sa likod ng Gogo Inflight Internet, na nagre-relay ng mga signal ng Wi-Fi sa ground-based cell tower, at na ngayon ay kasama sa 1,600 komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Kung Gogo ay ligtas, ano ang problema sa pagsasagawa ng voice call sa paglipad?

Ang mga alituntunin na nagbabawal ng mga telepono sa petsa ng paglipad pabalik sa 1991, at kaunti ay nagbago dahil sila ay pinagtibay. Habang ang parehong FAA at ang FCC ay paminsan-minsan na probed ang isyu ng kung ang paggamit ng in-flight cell phone ay maaaring maging ligtas, ang mga pagsisikap na ito ay hindi kailanman nakakuha ng masyadong malayo. Ang FCC sa pangkalahatan ay nagbanggit ng "hindi sapat na impormasyon" bilang dahilan para maiwanan ang buo, ngunit ang mas malamang na salarin ay ang tunay na presyon mula sa publiko upang iwanan ito sa lugar. Sa pangkalahatan, ang mga mamimili ay natatakot na ang kanilang "tahimik" na flight ay biglang magiging maingay bilang isang soccer match sa lahat ng mga tawag sa telepono na ginawa. Bukod pa rito, marami pa rin ang tago hysteria out doon na mga cell phone ay pagpunta sa pag-crash ng eroplano.

Ang hindi-kaya-telepono-friendly na kalangitan

Kamakailang mga ulat ng balita ay fanning mga apoy, lalo na sa isang 2011 na kaso kung saan ang isang komersyal Ang jet ay umalis sa kurso at natagpuan ang mga compass nito ay hindi tumpak na nagbabasa … hanggang sa patayin ng isang pasahero ang kanyang iPhone, at pagkatapos ay nawala ang problema. Ang mga woes ng Boeing 787 Dreamliner ay mayroon ding mga pasahero na nerbiyos, at sa tuwing ang isang tanyag na tao ay nakakaabala sa isang flight na may isang pagnanakaw sa paglipas ng pag-shut off ang kanyang telepono, ang pagkawala ng mamamayan ay nagiging mas malakas.

At sigurado, ang isang pagtaas ng bilang ng mga kaso ng mga malfunctions dahil sa pinaghihinalaang pagkagambala mula sa mga consumer electronics ay iniuulat sa FAA. Iniulat ni Delta ang 27 sa mga ito mula 2010 hanggang 2012, bagaman sa wala sa kanila ay mga crew na ma-verify na ang mga iPhone at Galaxys ang mga may kasalanan. Gayunpaman, ang isang bagong komiteng FAA ay sinisiyasat ngayon (muli) kung o hindi upang mamahinga ang mga kasalukuyang alituntunin kung saan ang elektronika ay maaaring gamitin sa paglipad at kung kailan, may mga rekomendasyon dahil sa Hulyo.

Ngunit lahat ng ito ay nakapagtataka sa akin, kung ang cell ang mga telepono ay talagang nakagambala sa mga sistema ng nabigasyon ng eroplano, bakit ang mga pangyayari ay napakabihirang? Ako ay literal na hindi kailanman sa isang flight kung saan ang isang tao sa aking hilera ay hindi nagkaroon ng kanilang telepono naka-on para sa buong biyahe. Bakit hindi lumilipad ang mga eroplano araw-araw? At bakit ang mga eroplano ay madaling makaranas ng problemang ito: Bakit hindi makagambala ang mga telepono sa lumalalim na kumplikadong mga sistema ng nabigasyon sa panlupa? Ang mga smart phone ay nagpapahiwatig ng lahat ng mga self-driving ng mga kotse ng Google upang umalis at magsimulang tumakbo sa mga batang nasa paaralan?

Hindi ko inaasahan ang anumang bagay na baguhin-kahit na ang cheerleaders sa industriya sa ulat ng Consumer Electronics Association na apat lang sa 10 airline Sinasabi ng mga pasahero na nais nilang magamit ang mga elektronikong aparato sa lahat ng mga yugto ng isang flight, na nangangahulugan na ang 60 porsiyento ng mga manlilipad ay OK sa mga patakaran sa paligid na nangangailangan ng lahat ng bagay upang mai-shut off sa panahon ng pagtaas ng eruplano at landing. (Ang CEA ay hindi humingi ng tungkol sa paggamit ng mga cell phone para sa mga tawag sa boses, ngunit isang pag-aaral na kinuha noong nakaraang buwan ang natagpuan na ang isang napakalaki 80 porsiyento ng mga fliers ay hindi pa rin gustong ang mga tao ay makatawag sa hangin.)

Ayos lang sa akin. Gusto kong maging masaya sa paggamit ng isang telepono o tablet (sa airplane mode, kahit na) sa panahon ng pagtaas ng eruplano at paglapag. Para sa mga traveller ng negosyo, ito ay arguably isang mas malaking deal. Ang mga kakaibang panuntunan sa paligid ng pag-off ng electronic device sa panahon ng pagtaas ng eruplano at landing ay naglalagay ng mas malaking pag-alis sa pagiging produktibo kaysa sa pagbabawal ng tawag sa boses. Kung iniisip mo ito, ang lahat ng oras ay nasayang habang ang paggamit ng gadget ay hindi pinahihintulutan ng mga resulta hanggang sa isang oras ng downtime sa bawat flight, at walang sinumang nagpakita ng anumang isyu sa mga device sa eroplano mode na nakakaapekto sa instrumento ng sabungan.

d sa halip ay nagtatrabaho habang nakaupo kami sa tarmac. Ano pa ang gagawin ko, basahin ang isang magasin?