Ang San Francisco ay Misses the NextBus

Nakatira ako sa kabayanan ng North Beach ng San Francisco. Kung napag-alaman mo ang San Francisco, maaari mong malaman ito bilang distrito ng Italyano, kung saan natutuhan ni Joe DiMaggio na maglaro ng baseball at kung saan ang mga manunulat ng pagkatalo tulad ng Jack Kerouac at Allen Ginsberg ay nagtaguyod ng paningin ng kanilang kulturang Amerikano sa pangarap ng Amerika. Kung nakatira ka dito, alam mo rin na ito ay ang pinakamasama lugar sa lungsod upang subukan upang mahanap ang isang lugar ng paradahan.

Sa dog-kumain-aso mundo ng San Francisco paradahan, impormasyon ay kapangyarihan. Alam ng mga kaibigan ko na sina Tom at Maria. Kapag umuwi si Tom mula sa trabaho, tinawag niya si Mary mula sa kotse at si Mary ay lumabas sa kanilang balkonahe sa walong palapag upang maipaliwanag ang mga nakapaligid na bloke para sa mga puwang ng paradahan.

Ang mga bagay ay maaaring mas madali para kay Tom at Maria sa mga susunod na ilang taon, bagaman, bilang mga eksperimento ng ahensiya ng transit ng lungsod na may isang bagong sistema na tinatawag na SFPark. Ang lungsod ay nag-i-install ng mga bagong matalinong metro ng paradahan na may mga wireless sensor na maaaring sabihin kapag libre ang lugar ng paradahan. Nais ng lungsod na ibahagi ang impormasyong iyon sa mga drayber, sa teorya na nagbibigay sa kanila (o ang kanilang mga pasahero - ang pag-text habang nagmamaneho ay iligal sa California!) Isang paraan upang makahanap ng paradahan sa pamamagitan ng kanilang mga mobile phone. Mga teleponong Android para sa bawat badyet.]

Brilliant technology, ngunit umaasa tayo na lumalabas ito nang kaunti nang maayos kaysa sa isa pang sistema ng pagputol na ginagamit natin dito sa San Francisco upang mahulaan kapag dumating ang mga bus ng lungsod. Ang San Francisco ay isa sa ilang dosenang lungsod na gumagamit ng isang sistema na tinatawag na NextBus.

NextBus ay cool din. Gumagamit ito ng isang wireless network at GPS upang malaman kung saan ang mga bus ng San Francisco at, pinaka-mahalaga, gaano katagal ito hanggang sa ang susunod na nagpapakita sa pinakamalapit na hintuan ng bus.

Ang problema ay walang sinuman ang tila alam na nagmamay-ari ng data. Sinasabi ng San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) na ito ay sa kanila, ngunit hindi sumasang-ayon ang Apple. Noong nakaraang buwan, pinatay ng Apple ang isang cool na maliit na iPhone app na tinatawag na Routsey na ginagamit ang data ng NextBus at ang mga kakayahan ng GPS sa iPhone upang idirekta ang mga tao sa pinakamalapit na hintuan ng bus at sabihin sa kanila kung kailan ang susunod na bus ng lungsod ay dapat bayaran.

Tagapaglikha ni Routsey na si Steven Peterson, Sinabi ng kanyang app na nakuha dahil ang isang kumpanya na tinatawag na NextBus Information Systems (NBIS) ay nagsabi sa Apple na mayroon itong eksklusibong karapatan na ipamahagi ang data ng NextBus, na malayang magagamit sa Web. Iyon ay sapat na mabuti para sa Apple upang hilahin ang plug. Ito ay sinabi Routsey at NBIS upang gumana ang mga bagay out. Hanggang noon, Routsey ay wala sa AppStore.

NBIS ay naghahanap ng $ 1 per download fee sa paglilisensya, ngunit sinabi ni Peterson na kapag siya ay tunay na tumingin sa mga bagay, hindi malinaw na may karapatan ang NBIS na gawin ito. (Siya ang unang sisingilin ng US $ 2.99 para sa software, ngunit ngayon sabi niya bibigyan niya ito, kung makakakuha lang siya ng Apple upang ipaalam sa kanya i-publish ang kanyang app.)

Iyon dahil sinasabi ng SFMTA na nagmamay-ari ito ng data at ito ay ganap na pagmultahin para sa Routsey upang gamitin ito. "Tinitingnan namin ang paggawa ng lahat ng aming data bilang pampubliko hangga't maaari," sinabi ng tagapagsalita ng SFMTA na si Judson True.

Ang saga ay hindi masyadong mahusay na nilalaro sa San Francisco, kung saan maraming nasa armas. Ang San Francisco ay nagbabayad ng humigit-kumulang $ 10 milyon upang itatag ang sistema. Bakit ngayon pinipigilan ng isang pribadong kumpanya ang sinuman na gumamit ng pampublikong datos na ito sa isang kapaki-pakinabang na paraan? Sinabi sa akin ni Peterson na nararamdaman niya na siya ay inalog. Sinabi ng NextBus Information Systems na mayroon itong lehitimong claim sa data, na kung saan ang SFMTA, sa turn, sa pag-aari nito. Hindi hawakan ng Apple ang buong gulo na may 10-foot na poste.

Kung ang SFMTA ay may ilang uri ng kontrata na malinaw na nagmumula kung sino ang nagmamay-ari kung ano, hindi ito ginagawa. At hindi rin NBIS.

Samantala, ang mga rider ay nakaligtaan ng mga bus, at ang isa ay umaasa, natututo ng isang aralin: Ito ang data, hangal. Ang pagpapanatiling bukas ay hindi lamang mabuti para sa negosyo, ito ay isang serbisyo sa publiko.

Totoo nagsasabing ang sitwasyon ay "nagiging sanhi sa amin upang suriin ang aming mga patakaran at kasanayan." Iyan ay isang mahusay na bagay, dahil ang mga pamahalaan ay umupo sa isang malaking halaga ng data, at ang mga teknolohiya tulad ng iPhone at Google Maps ay nagbibigay sa amin ng mga bagong paraan ng pagproseso at pagtingin sa impormasyong ito, hangga't ang legal na pagwawasak ay hindi nakakapunta sa daan.