Inside United Airlines' nerve center
United Airlines ay naging unang carrier ng US upang mag-alok ng Wi-Fi na nakabatay sa satelayt sa pang-haul internasyonal na mga flight matapos itong idagdag ang Ku- band satellite Wi-Fi mula sa Panasonic Avionics hanggang sa isang Boeing 747. Ang Wi-Fi-equipped plane ay nagsisilbi sa trans-Atlantic at trans-Pasipikong mga flight; Ang United ay nagdagdag din ng satellite Wi-Fi sa dalawang Airbus 319 na sasakyang panghimpapawid na nagsisilbi sa domestic ruta ng US.
Nagplano ang United na mag-alok ng dalawang-tiered na serbisyo sa Wi-Fi sa mga internasyonal na flight, na nag-charge sa pagitan ng $ 4 at $ 15 para sa standard na bilis, at sa pagitan ng $ 6 at $ 16 para sa pinabilis na pagkakakonekta. Hindi nagkaloob ang United ng eksaktong halaga ng serbisyo ng Wi-Fi dahil depende ang presyo sa haba ng iyong flight. Hindi malinaw kung anong uri ng bilis ng koneksyon ang nag-aalok ng standard at pinabilis na nag-aalok ng serbisyo, ngunit inaangkin ng United na ang serbisyo ay mas mabilis kaysa sa air-to-ground na Wi-Fi na kasalukuyang magagamit sa mga domestic flight.
United ay maaaring maging unang carrier ng Amerika upang i-activate ang international Wi -Fi, ngunit hindi ito ang tanging carrier ng US na nag-aalok ng serbisyo para sa mahaba. Ang plano ng Delta upang magbigay ng mahabang sasakyang panghimpapawid sa Ku-band satellite Wi-Fi sa unang bahagi ng 2013. Ang serbisyo ng Delta ay tatakbo sa pamamagitan ng Gogo, isang sikat na air-to-ground na tagapagbigay ng serbisyo na naglagda ng deal sa satellite operator SES noong Hunyo upang dalhin Gogo Wi-Fi sa mga internasyonal na flight. Hindi malinaw kung gagawin din ng Gogo ang international service ng Wi-Fi ng United. Ang United ay kasalukuyang nagpapatakbo ng sarili nitong serbisyo ng ATG sa mga domestic flight, ngunit nag-aalok din ng Gogo in-flight Wi-Fi para sa mga premium service flight nito sa pagitan ng New York at San Francisco, at New York at Los Angeles.
Ang simula ng mahabang paghahatid ng Wi-Fi na serbisyo ay humuhubog na maging isang malaking tema ng teknolohiya para sa mga airline noong 2013. Nakuha ng Japan Airlines ang teknolohiya noong Hunyo nang nagsimula itong mag-alok in-flight Wi-Fi sa mga ruta sa pagitan ng Tokyo at New York, at mula noon ay idinagdag nito ang mga ruta ng Tokyo-Los Angeles, Tokyo-Chicago, at Tokyo-Jakarta. Ang serbisyo ay naka-presyo sa $ 12 kada oras o $ 22 para sa buong flight. Ang iba pang internasyonal na international flight operator ng Japan, All Nippon Airways, ay nagnanais na magdagdag ng internasyonal na Wi-Fi sa kalagitnaan ng 2013.
Air France KLM sa Pebrero ay nagplano na magsimula ng isang taon-long trial run ng long-haul flight na Wi-Fi sa dalawang Boeing 777-300 sasakyang panghimpapawid.
Habang ang maraming mga carrier ay nakakakuha lamang sa internasyonal na Wi-Fi laro, ang iba ay nakakakuha out. Ang Australian airline provider na Qantas ay nagtapos ng programang pagsubok nito sa internasyunal na Wi-Fi noong Disyembre, na binabanggit ang kawalang interes ng mga customer, ayon sa The Age, isang pang-araw-araw na Australya.
United plans upang magdagdag ng satellite-based Wi-Fi sa 300 ng internasyunal at domestic na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 2013 kabilang ang Airbus 319 at 320 na sasakyang panghimpapawid, at Boeing 737, 747, 757, 767, 777 at 787 na sasakyang panghimpapawid. Sinasabi ng Delta na plano nito na magdagdag ng Wi-Fi na nakabatay sa satelayt sa humigit-kumulang na 1,000 sasakyang panghimpapawid sa 2015.
Sa sandaling ang isang balwarte ng kamag-anak na katahimikan at pahinga salamat sa kawalan ng mga pagpipilian sa pagkakakonekta, ang mga eroplano ay lalong nagiging konektado. Ang tagagawa ng eroplano na Boeing ay nagplano na gumawa ng koneksyon ng cellphone sa isang standard na bahagi ng 747, 748 at 777 na mga eroplano nito sa pagtatapos ng 2013. Ang Boeing ay nag-aalok din ng mga katulad na opsyon sa pagkakakonekta sa Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid at 787 na mga planong Dreamliner. ang in-flight connectivity revolution, ang mga regulator ay lumilipat sa isang mas mabagal na bilis. Ang Pederal na Aviation Administration ay hindi pa nagpapahintulot sa mga pasahero na gumamit ng mga elektroniko sa panahon ng landing at pag-alis. Maraming mga eksperto ang pumuna sa claim ng FAA na ang mga signal ng Wi-Fi at Bluetooth ay maaaring makagambala sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid bilang kahina-hinala. Sinabi ng FAA sa Agosto na muling isaalang-alang ang pagbabawal nito sa mga operating electronic device sa ibaba ng 10,000 talampakan, ngunit hindi na isaalang-alang ang pagpapahintulot sa tawag ng cellphone.
Ang isang hanay ng mga tao na hindi gumagamit ng mga personal na elektronika sa panahon ng flight ay mga miyembro ng cockpit crew. Ang FAA ay nag-publish ng isang panukala sa Martes na ang mga piloto ay ipinagbabawal mula sa paggamit ng mga personal na electronics sa flight deck habang ang isang sasakyang panghimpapawid ay pagpapatakbo. Ang pagbabawal ay hindi sumasaklaw sa mga electronics tulad ng mga iPad, na ginagamit bilang bahagi ng mga operasyon ng flight. Ang mungkahi ng FAA ay hindi isang masamang ideya dahil hindi mo nais na ang iyong mga piloto ay napakalaki sa isang laro ng Angry Birds na hindi nila binigyang pansin ang eroplano. Iyon ay eksaktong nangyari noong 2009, nang ang dalawang Northwest pilots ay nagsakay ng 150 milya mula sa kanilang destinasyon dahil ang mga lumilipad na aces ay ginulo ng kanilang mga laptop.
Ang isa pang kasanayan na lumalaki ang katanyagan ay ang paggamit ng mga video game bilang mga tool sa pagsasanay. Ang maraming kaligtasan ng publiko at mga organisasyong militar ay gumagamit ng mga video game upang gayahin ang mga kondisyon ng field. (Halimbawa, ang labanan ng Amerikanong Hukbo ng digmaan, na binuo ng US Army, ay naging isang napakalaking matagumpay na tool sa pagrerekord para sa militar.) Ngunit hindi mo kailangang i-shoot ang Nazis upang makahanap ng halaga para sa mga laro s
Sa Regence Blue Cross / Blue Shield sa Portland, Oregon, ang mga miyembro ng IT department ay nakakakuha ng virtual na "mga token" para sa pagganap ilang mga gawain: Ang pag-reset ng password ng gumagamit ay nagkakahalaga ng 2 mga token. Ang pagpapatupad ng isang cost-saving na ideya ay kumikita ng 30 token. Ang mga empleyado ay maaaring "gastusin" ang mga token na ito upang maglaro ng mga laro ng mabilis at batay sa pagkakataon. Ang mga laro ay higit na katulad sa mga slot machine: Ang mga toke
Ang Verizon ay gumawa ng ilang mga menor de edad na mga pagsasaayos sa pinakabagong serye ng mga 3G coverage ng mga ad, ngunit ang AT & T ay hindi impressed. Pinalawak ng AT & T ang paunang reklamo at kahilingan para sa injunction na isama ang mga bagong ad, at nagbigay ng pahayag upang 'itakda ang tuwid na tala' tungkol sa mga claim sa Verizon. Talaga bang nararapat ang mga ad na ito ng pansin?
Una sa lahat, ano ang inaasahan ng AT & T na magawa? Kung ang layunin ay upang maiwasan ang mga customer at prospective na mga customer mula sa pag-aaral tungkol sa kanyang kalat 3G coverage, ang pag-file ng isang kaso at pagguhit ng pansin ng media ay hindi isang mahusay na diskarte. Ang netong resulta ay isang bungkos ng libreng advertising para sa Verizon.
Gaano katagal na matalo ang aking backlog Library ng Steam? Kung mayroon kang tanong na ito, pagkatapos ay sasabihin sa iyo ng How Long To Beat website ng calculator kung gaano karaming oras ang kailangan mong kumpletuhin ang iyong Steam Library. Mahusay para sa mga manlalaro sa Steam na natigil sa isang panustos ng mga laro na hindi sila maaaring makakuha ng pagkakataon na maglaro.
Gaano katagal na matalo ang aking backlog Library ng Steam? Kung mayroon kang tanong na ito, pagkatapos ay sasabihin sa iyo ng