Pagmamaneho ng New Electric Car Prototipo ng Nissan

Ang Nissan sa Lunes ay na-preview ang paparating na electric vehicle (EV) noong Lunes na may pag-unveiling ng pinakabagong prototype nito at isang bagong EV platform.

Ang prototype ay nag-aalok ng panlasa ng pagganap na inaalok ng isang electric ng produksyon sasakyan na plano ng Nissan na ipahayag ang Linggo. Habang ang katawan at panloob ay naiiba ang pangunahing plataporma ng de-kuryenteng sasakyan ay magiging napakalapit sa na ng prototype. Ang bersyon ng produksyon ng Nissan ay ibebenta sa Japan at Hilagang Amerika sa 2010 at dapat maabot ang Europa sa 2012.

Ang prototype ay batay sa Nissan's Tiida kotse (Versa sa North America, Latio sa SE Asia), may kuwarto para sa 4 o 5 mga tao at isang pinakamataas na bilis ng higit sa 140kph, na kung saan ay mahusay sa limitasyon ng bilis sa Japan at karamihan sa iba pang mga bansa.

Sa isang buong bayad maaari itong maglakbay ng hindi bababa sa 160 kilometro. Sinasaklaw nito ang pangkaraniwang pang-araw-araw na distansiya na hinihimok ng 98 porsiyento ng mga motoristang Hapon at British, 95 porsiyento ng mga driver ng Aleman, 90 porsiyento ng mga nasa Pransiya at mga 80 porsiyento ng average na pang-araw-araw na distansya sa US at China. ito para sa isang test drive sa paligid nito track sa Yokosuka, Japan, at ito ay humahawak at gumaganap tulad ng gusto mong asahan mula sa isang kotse sa klase nito. Sa ilang mga banayad na eksepsiyon, tulad ng tagapagpahiwatig ng baterya sa panel ng dashboard display, mayroong ilang mga pahiwatig na ito ay isang de-kuryenteng sasakyan at marahil ang pinaka-kahanga-hangang bagay tungkol sa kotse. Ito ay hindi Ferrari ngunit ito ay hindi isang golf cart.

Pagdating sa isang curve inilagay ko ang aking paa sa accelerator at ang kotse ay mabilis at madaling maabot ang 100kph sa ilang segundo.

At ito ay napaka tahimik - - kaya tahimik na isinasaalang-alang ng Nissan ang pagdaragdag ng kunwa ng engine na ingay bilang isang tampok sa kaligtasan upang ang mga naglalakad at iba pang mga gumagamit ng kalsada ay may naririnig na babala na ito ay papalapit.

Ang mga key para sa tahimik na pagtakbo ay, siyempre, ang kawalan ng isang gasolina engine.

Sa ilalim ng hood ay isang 80kW electric motor konektado, sa pamamagitan ng isang imbentor, sa isang bangko ng Lithium Ion baterya na umupo sa ilalim ng sahig mula sa harap sa likod upuan. Ang mga baterya ay flat at manipis na laminated na mga uri at apat sa kanila ay nakabalot sa isang baterya pack, na kung saan ay isang malaking hugis-parihaba maaari. Mayroong maraming mga bangko ng mga lata na ito sa ilalim ng sahig.

Ang isang buong singil ng mga baterya ay kukuha ng mga 16 na oras sa isang standard na 100 boltahe na supply ng bahay ng Hapon ngunit ang oras na ito ay maaaring i-cut sa kalahati kung nakakonekta sa isang supply ng 200 bolta, Ang isang mabilis na istasyon ng pagsingil, na binigyan ng pang-industriyang 3-phase na supply ng 200 bolta, ay maaaring muling magkarga ng kotse sa loob lamang ng 30 minuto at binibigyang-kahulugan ng Nissan ang mga ito ay itinatayo sa paligid ng bayan bilang bahagi ng mas malawak na imprastraktura suportahan ang mga electric sasakyan. Inaasahan na malapit sa 100 mga istasyon ng mabilis na singil para sa unang mga de-kuryenteng sasakyan noong 2010.

Sa mga sockets ng test car para sa parehong singilin at mabilisang pag-charge ng bahay ay nakatago sa ilalim ng Nissan badge sa harap ng kotse. Ang kumpanya ay nag-eeksperimento rin sa isang contactless charging system na gumagamit ng pagtatalaga sa tungkulin sa pagitan ng isang charging plate sa kalye at isa sa ilalim ng kotse. Ang prototype EV ay walang sistemang ito ngunit ipinakita ito ng Nissan sa isa pang kotse. Ang sistema ay naniningil ng baterya kapag ang dalawang plates ay nakahanay kaya binabalak ng Nissan ang mga ito na mai-install sa mga parking bays.

Pagdating sa Lithium Ion batteries Maaaring kailanganin ng Nissan na kumbinsihin ang ilang mga potensyal na may-ari ng kanilang kaligtasan. Ang mahusay na publicized mga problema sa laptop baterya ng ilang taon na ang nakakaraan itaas na malinaw na mga katanungan kaligtasan bagaman Nissan contends driver ay hindi kailangang mag-alala. Ang mga laminated na baterya ay tumatakbo nang mas malamig kaysa sa mga maginoo na cylindrical na selula ng uri na ginagamit sa mga laptop salamat sa bahagi sa isang mangganesyo elektrod.

"Para sa isang dekada, ang tungkol sa 80 porsiyento ng [pananaliksik] na aktibidad ay nakatuon sa kahusayan," sinabi Hideaki Horie, Ang nangungunang lithium ion battery researcher ng Nissan. Sinabi niya na ang gumagawa ng kotse ay nagsagawa ng daan-daang mga pagsubok ng stress upang matiyak na ang mga baterya ay hindi nagiging sanhi ng problema sa panahon ng pag-crash.

"Kami ay lubos na tiwala," sabi ni Horie.

Ang mga baterya ay malamang na bumubuo ng isang malaking bahagi ng gastos ng kotse kaya ang Nissan ay nagbabalak na ibenta ang kotse ngunit pinapaupahan ang mga baterya sa mga customer. Dapat na i-cut ang mga paunang gastos para sa kotse at nangangahulugang posible na ipagpalit ang mga ito para sa isang sariwang hanay kapag naabot nila ang katapusan ng kanilang 10 taon na buhay. Nagbibigay din ito ng Nissan na responsable para sa recycling o muling paggamit ng mga pack ng baterya.

Mayroon ding isang medyo kahanga-hangang IT system upang i-back up ang kotse. Sa buong buhay nito ang kotse ay mananatiling nakikipag-ugnayan sa isang sentro ng Nissan na susubaybayan ang pagganap ng sasakyan at mga baterya nito. Posible na i-check malayo ang katayuan ng pag-charge ng mga baterya at nangangahulugang ang Nissan ay makakapag-abiso sa mga driver ng mga potensyal na mga pagkakamali sa kanilang mga kotse, kung anumang bagay ay maliwanag.